ホンダ純正HA02_12V 107cc激速チューニングエンジン＋maniac過激カム＋ジャズ軽量ACG＋12Vモンキー４速リターン 完検済み 検索用：カブC90
＜長文，ご注意ください＞
かなり昔ですが，某ワークスチーム（２輪ロード）でチーフメカをしていました． その経験を生かし， 6VのHA02(C90)エンジンを12Vに換装し107ccにボアアップしてみましたので，よろしかったら使ってみてください．
（毎回毎回違反申告をしてくる人がいます．この説明文はコピペで必要箇所を修正しており，今までこの文でヤフーから注意されたこともありませんので無視することにします（当方への通知も止めましたｗ）．また「HPのURLを教えて？」のご質問にもお答えできません）
ただキットパーツを組んでちょっと始動確認しただけのエンジンではありません．私の組むエンジンは，新品パーツの時点で
諸元・寸法を確認し，必要があれば修正を行っています（例えば，ピストンーシリンダークリアランス（オイルクリアランス）は，
キットパーツで寸法をしっかり管理しているものは大手ブランドの高価なキットのみです）．
他のチューナーさんをディスるつもりはありませんが，組んだだけのENGを出品する勇気は，私には怖くてありません．
必ず実車に搭載し，３０～５０ｋｍの慣らしを行なった後，性能確認まで実施しています．

【改造部位】・ベースエンジンはHA02E-1331＊＊＊ ホンダC90_6V純正エンジン（12Vに換装） ※頑丈で定評のある6VのHA02ケースです．
・クランクシャフト ： 新品 maniac C90互換クランク（高剛性，高精度，太コンロッド）のバランス率を変更せず 組み込みました（自分の計算で10％）
・クランクサイドベアリング：新品 NTN 6304L1C3 高速ベアリング×2
・ACGウッドラフキー ： ハイオク仕様のため，３°進角するようフライスにて加工済み
・シリンダーヘッド ：新品 maniac 最新バージョンシリンダーヘッド：以前からmaniacのヘッドは何度か使っています． 昔のものは私が使っていたものと余り差異が無かったのですが，このヘッドのポート形状は私の理想にかなり近づいており 修正も「アゴ」の部分の形状変更とポート内段差，内径をいじったくらいで，さほど変更はしませんでした． バルブはIN・EXとも防磁タイプですので耐久性も期待できます．これはお勧めですよ（maniacの回し者ではありませんｗ） ※EXスタッドは純正の新品を付けました．ノーマルよりも5mmほど長いものになっています：ロングナット使用可． ※このヘッドはビッグフィンのため，インレットパイプ取付部の座面が純正ヘッドより数mm高いので，現在キャブの上部に 余裕がない場合は「首振り」等の対応が必要になります．ご注意下さい．
・シリンダー： 新品 JWBP φ52.4 107ccボアアップキット
・ピストン： 新品 JWBP φ52.4 107ccボアアップキット ※ オイルクリアランス確認済み → ピストンプロフィールとも問題なし
・カムシャフト ： 新品 maniac 過激カム（デコンプなし．リフトはなんと7mm！）
・バルブスプリング ： 新品 maniac ストリート系ハイカム用（ダブル）
・カムチェーン ： 新品 ホンダ純正 84L
・カムチェーンローラー（テンションアーム＆シリンダー部アイドラー）は，ホンダ純正新品に交換
・シリンダースタッドボルト ： 新品 M7／M6強化スタッド（社外品）※100ccを超えるチューニングエンジンでは燃焼圧が高いため，上下M6の細いスタッドではトルクを上限まで上げ てもヘッドガスケットからの燃焼ガス吹き抜けを抑えるのは難しいです．そのためM7スタッドを採用し締付トルク を1.6kgf・mに設定しています．更に，軸力を安定させるためヘッドカバーの紙ガスケットを止め，液体ガスケットを 使用しています． ヘッドカバー穴はφ7.5に拡大しています
・オイルポンプシャフト：新品 モダンワークス 大径12Vクランク用
・ミッション： 12Vモンキーの４速リターンミッション 1速：11 × 36 = 3.273 2速：16 × 31 = 1.938 3速：20 × 27 = 1.350 4速：23 × 24 = 1.043
・キックスピンドル ： Bタイプ21T 純正
・シフトスピンドル ： ホンダ純正 マニュアル4速用
・クラッチAssy： 新品 デイトナ 強化3枚ディスクAssy ※プライマリーレシオはキット付属の18×67（新品）に交換 → ミッションギヤ耐久性UP
・クラッチセンターBRG：新品 NTN 6000C3（古くなるとクラッチ時に「キューン」とうなるBRG）
・オイルポンプ ： 新品 C100EX（トロコイド厚 t=8.8mm 吐出量1.6倍：12V比）
・オリフィス ： φ1.5に拡大
・オイルシール ： ケースの３箇所と，ACGステーターベースおよびクラッチリフター部の計2箇所（つまり全て）を新品と交換
・ミッションBRG ： 2箇所新品と交換（NTN 6203L1C3×２，もう片方はニードルのため交換せず） ※当然ですが，ベアリングの脱着はワークスやベテランチューナーさんでは常識の「焼き嵌め」で行っています
・ジェネレーター ： ジャズ用純正DENSO製アウター：軽量（800g）ですがジャズは6Vですので，出力電圧は 回転数が上がれば問題ありませんが，12V用のグリップヒーター，カーオーディオ，消費電力の高い補助ランプ等の 補機を付けられると電力が足りなくなると思います．また，夜間のタイトなコーナーなど回転数が落ちるような箇所では ヘッドライトが暗くなるので注意が必要です．しかし，12V車で普通に走る分には全く問題ありません． ※カプラーは6P5線＋ギボシ1本のモンキー・カブ等12V標準仕様です
・各ガスケット類 ： すべて新品
【その他】・ミッションはマニュアルクラッチの４速リターンになります（１-N-２-３-４パターン、１-２間にニュートラル）
・圧縮比は10.0（ハイオク仕様）
・コンプレッション 13.8kg/cm2
・「最高速を抑えて中速のトルクアップを狙ったチューニングに」をポリシーとしHPでも宣言しています． しかしそれだけでは腕がさび付くので，実績のある品質とレースに使用している方も多いmaniacのヘッドと過激カムを組み合 わせた激速エンジンをまたまた組んでみました（今回はクランクまでmaniacですｗｗ）． 前回から激速仕様はPE24キャブで完検を実施しています．パーシャル域がドッカン特性ですが高回転域はかなり過激ですｗ． またジャズ用の軽量ACGを採用しましたので，吹き上がりも鋭いですよｗ．4,000rpm以下はカムのプロフィール上あまりトルクは ありませんが,そこからスロットルを全開にすると7,000～11,500rpmまで強大なトルクでグイグイ加速し，あっという間に３桁を 超えました．一度だけ２速で引っ張って12,200rpmを確認しています． かなり飛ばしたくなる特性になってしまいましたが絶対に飛ばさないでくださいね．．． ※誰方もこのエンジンでカッ飛んで怪我をして頂きたくないので，安全運転を約束していただける方のみ入札してください． ※モンキーやダックス等の，小型でホイルベースの短いノーマル車両には載せないで下さい．スパルタンな特性で危険です！！
※テスト車両：カブラ50，C90互換マフラー，CDIはKITACO パワーレブ２，キャブは京浜PE24＋汎用パワーフィルター， インレットパイプは汎用の内径φ24モンキー用：それ以外はタイヤ，サスも含め「どノーマル車両」ですｗｗ
・インレットパイプは，ヘッド側がφ23前後のものをご用意ください．それより細すぎても太すぎても性能が発揮できません． ・カムチェーンテンショナーはリジットのマニュアル調整式になります．レース等では，バルブタイミングが狂いにくいため性能を 発揮するにはいい形式ですが，調整を怠るとカムチェーンが暴れてあちこち削り出しますので注意が必要です
・キャブ，インレットパイプ，スパークプラグ，Ｌカバーは付属しません
・オイルは抜いて発送します ※輸送時にオイルが漏れ，他の荷物を損傷すると損害賠償を請求される場合があるので，エンジン発送時の常識です．
・ハイオク仕様になります．ウッドラフキーで３°進角するよう加工済みですが，PGM-CDI等の点火マッピングを変更できる CDIをお使いの方はウッドラフキーを正規品に戻してください（基準点をずらしているのでこのままでは進角し過ぎます． また正規品は付属しませんので，ご自身で入手してください）
・推奨オイルは，ホンダウルトラG3（10W-30)になります．組み立ておよび完検（完成車検査）もG3で実施しましたので 変更する場合も同等以上のものをお勧めします
・油温が100℃まで上がりました（外気27.5℃）．高回転を常用する方はオイルクーラーが必要になると思います
・このエンジンにはステンレスのボルト／ナットは一切使用していませんのでご安心ください
・画像の最後に諸元表をアップしています．ブラウザで拡大表示していただくとよく読めますのでご一読ください． （落札者様にはプリントしたものをお送りします）
・その他やったこと，やってないこと １：バルブすり合わせやピストンリング合口隙間調整，クランクサイドクリアランス調整，圧縮比やコンプレッション測定， バルブタイミング測定・調整，必要箇所のトルク管理は当たり前にやっています． （カバー類のトルク管理は、手が正規トルクを覚えているのでやっていません）
２：クランクシャフト各部測定：コンロッド大端部のサイドおよびラジアルクリアランス測定，ジャーナルの振れ測定 （必要があれば芯出し修正まで）も全数実施しています．
３：ケースのバリ取り？：そんなことやっていません．だって性能には関係ないでしょ？ ワークス時代は組んでバラしてが 仕事だったので，自分たちの身を守るため丁寧にバリを取っていましたが，チューニングENGには不要と思います． （ピストンのバリ取りは性能に関係するので当然やっています）
４：クランクケースはワイヤーサンダーで汚れや腐食を研磨し，ツールマークをサンブラでぼかしています. その後ホワイトダイヤモンドの「メタルポリッシュ＆シーラント」で軽く磨きました．保護膜は付きましたが，今後も定期的 にメンテナンスされることをお勧めします．
【最後に】・画像は完検前に撮っています．車載する際や完検時に小傷や塗装はげ等出る場合がありますのでご了解ください
・チューニングエンジンですので，お約束の３Nでお願いします．
・発送はヤマト運輸元払い（ヤマト宅急便）のみとさせていただきます（140サイズになります） 終了後に送料を調べてからご連絡します．（即決で落札いただいた場合，送料は沖縄以外無料といたします）
・落札された後も，セッティングなどのご相談にはのれると思います．
・気持ちのいい取引きをさせていただきたいので，質問等あればどんどんしてください．

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